不久前，比亚迪旗下腾势汽车和方程豹汽车同时宣布开放经销商招商加盟，转向“直营＋经销商伙伴”渠道模式以加速布局。这对多年未向社会开放加盟的比亚迪意义重大，也让人思索授权经销商的“第二春”是否到来。

腾势作为比亚迪与奔驰联合产物，初期发展艰难，2022 年焕新后凭借腾势 D9“逆天改命”。2023 年腾势销量达 12.78 万辆，D9 更是成为 MPV 销冠。其渠道转型原因有二：一是进入新阶段，产品密集推出、渠道快速扩张、规模增长，目前已有三款在售车型且用户超 20 万，要实现更高销售目标需转型；二是为给更多地区用户提供高质量豪华服务，将在全球采用该模式，并借助经销商加速全球扩张，如与和谐汽车合作。腾势对经销商有成熟团队、优质场地和充足资金等要求，且产品定价与直营店一致。

方程豹诞生不足一年，渠道模式探索稍波折。起初计划全直营，因新品牌起步时销量和售后增长慢，直营可解决初期困难。现品牌有了知名度且首款车型有市场基础，此次调整是着眼未来。除豹 5 外还规划多款车型，开放加盟是为扩充渠道数量和类型。不同经销商可增强品牌感知，且可借助其网络资源覆盖更广区域。方程豹对经销商要求与腾势略不同，渠道规划广泛，且未划定最低规模要求。

比亚迪王朝、海洋序列早采用厂家直营与经销商授权共存模式。此次两大子品牌渠道调整是回归熟悉模式。专家认为此举有一定“无奈”，如方程豹销量不高、规模效应不够，车企可让经销商经营部分弱势低线市场。此外，降本增效也是原因，直营成本高，开放加盟可缓解资金压力和管理难度。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红称渠道模式调整持续进行，近期因经济和市场环境变动显得密集，渠道需根据产品、需求和企业发展情况适应性调整，直营和授权无绝对优劣，要从降成本角度考虑渠道模式选择。