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全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比
潍坊汽车网 2018-11-22 13:52:45 269浏览 编辑:丁师傅

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[潍坊汽车网]随着全新一代天籁的到来,日系中级轿车市场再次进入了天籁、雅阁(参数|询价)、凯美瑞的“三足鼎立”,在这一代日系中级车中,外形设计上明显更加讨喜年轻人,甚至有的更加激进,不仅如此,天籁和雅阁装备上了涡轮发动机发动机,甚至前者0-100km/h加速仅用6.42秒,而丰田也用上了TNGA架构,让自己拥有更好的操控性能。而他们的底盘系统又有怎样的变化呢?本文就带您钻进这三辆车的车底,一探他们的裙下秘密。

车型简介

雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版

凯美瑞 2018款 2.5HG 豪华版

注:以下全新天籁、全新雅阁、全新凯美瑞全部简称为天籁、雅阁、凯美瑞。

整体印象评价

附上三辆车的底盘全景对比,雅阁和凯美瑞首先拿到了这第一眼的印象分,这两辆车很明显在底盘平整度方面下了不少功夫,中部有大量的护板,视觉效果显得整齐漂亮,而天籁在这方面就显得差强人意,中部完全没有任何护板。

天籁和凯美瑞的发动机都选择了反置式布置(进气在前,排气在后),而雅阁则是正置式布置,所以会看到排气管从发动机下面穿过。

前悬架对比:同为麦弗逊结构

在前悬架方面,天籁、雅阁、凯美瑞都不约而同地选择了麦弗逊式结构,毕竟都是横置前驱平台下的产物,麦弗逊式的结构相对简单,能够占用更少的发动机舱空间。不过由于减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力,所以在抗俯仰、抗侧倾上的能力就会有些不足。当然,实际表现如何最终还要看后期的调校水平。

尽管都使用的是麦弗逊式前悬架,但是在用料上却有着不小的区别,天籁和雅阁都使用的是铝合金材质的下摆臂,并且天籁还有打孔偷轻的设计,而凯美瑞则在用料上非常保守,依旧是非常常见的冲压钢板。

天籁除了使用了铝合金材质的下控制臂之外,转向节同样为铝合金材质,而雅阁和凯美瑞使用的是铸铁材质。在前悬架用料的环节上,天籁略胜一筹。

下控制臂球头有差异

除了下摆臂的材质上有区别之外,下摆臂的球头设计也有些区别。凯美瑞和雅阁都有使用了独立球头,而天籁的球头并非独立的。

理论上来说,独立球头的设计可以在后期维修时,减少一些不必要的成本,如果遇到损坏可以单独更换下摆臂和球头。但是,在实际维修中,很少有4S店会为您单独更换,他们会将这一部分视为总成进行整体更换。所以,原本用于节省维修成本的设计,可能在实际中很难落地实现。

同为全框式副车架

三款车在前悬架的表现上除了都使用了麦弗逊之外,在副车架的选择上也作出了相同的决定,他们都使用了全框式副车架。

全框式的副车架,车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力,从而提升被动安全性。

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